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【中国近年来重大铁路事故】温州动车事故掩埋活人

发布时间:2018-12-07 04:54:44 影响了:

  1997年4月1日零时,中国铁路第一次大面积提速调图全面实施,拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图,提速列车最高运行时速达到140公里;全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里,提高到时速54.9公里;首次开行了快速列车和夕发朝至列车。
  
  湖南岳阳荣家湾事故:
  1997年4月29日,昆明开往郑州的324次旅客列车,运行到京广线荣家湾时,与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞,按照官方的宣布的情况,造成乘务员和旅客死亡126人,重伤45人,轻伤185人,是继1978年杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故。
  原因:长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重,当日在12号道岔电缆盒整理配线作业时,瞒过车站值班员,将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开,致使12号道岔在反位时不向定位转动;又擅自使用二极管封连线,将l、3号端子封连,造成12号道岔定位假表示,破坏了12号道岔与Ⅱ道通过信号的联锁关系。郝任重在818次列车进站后及发现324次列车将要进站时,既不将二极管卸下,恢复1号端子电缆线,又不拦停列车,导致本应从Ⅱ道通过的324次旅客列车进入4道,与停在该道的818次旅客列车尾部相撞。
  处理结果:1997年8月22日,广州铁路运输中级法院审理本案。依照《中华人民共和国铁路法》第六十一条和《中华人民共和国刑法》第一百一十条第一款、第二十二条第一款、第五十二条、第五十三条第一款之规定,判处被告人郝任重无期徒刑,剥夺政治权利终身;判处被告人吴荣忠有期徒刑十五年,剥夺政治权利五年。宣判后,二被告人均未上诉。
  
  1998年10月1日零时,第二次大面积提速调图开始实施。这次提速调图,快速列车最高运行速度达到了时速160公里;全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里,直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里;首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。
  
  461次列车脱轨:
  1999年7月9日,武昌开往湛江的461次旅客列车,运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱轨,造成旅客死亡9人,重伤15人,轻伤25人。客车报废5辆,大破4辆,中破2辆,小破1辆。
  2000年10月21日零时,第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施,初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级,即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。
  
  K47列车颠覆事故:
  2001年4月20日6时20分,由北京市开往齐齐哈尔市的K47次特快列车在黑龙江省安达市车站发生颠覆事故,造成2人死亡,50余人受伤。
  
  2001年10月21日零时,第四次大面积提速调图开始实施,铁路提速延展里程达到13000公里,使提速网络覆盖全国大部分省区市。这次提速调图,全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里;进一步增开了特快列车,树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。
  
  2004年4月18日零时,第五次大面积提速调图开始实施。这次提速调图,几大干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求;提速网络总里程16500多公里;全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里。此外,在此次大提速中,全国共开行了19对直达特快列车,最高时速160公里,进一步缩短了列车运行时间,从而提高运输效率。
  
  7?31事故:
  2005年7月31日19时52分,西安开往长春的K127次旅客列车,在长春至大连的长大线新城子――新台子间与一列货物列车发生追尾事故,造成5节客车脱线,一台机车报废。事故造成6名旅客死亡,30名旅客受伤。
  这起事故发生在7月31日,距全路运输安全电视电话会议召开仅仅过了7天。
  原因:因电缆盒被盗,造成信号机非正常显示,K127次列车负责牵引任务的机车乘务员未及时停车。
  另有传说:K127次机车乘务员严重违反《技规》235条规定,没有在信号机前停车,解锁监控装置,以78km/h的速度超速运行(规定速度为不超过20km/h),致使K127次旅客列车与33219次货物列车发生追尾冲突,构成旅客列车行车重大事故。
  处理结果:对沈阳局主管机辆工作的副局长行政记过处分;对沈阳局主管运输工作的副局长行政警告处分;免去沈阳局局长、党委书记职务。
  
  4?11事故:
  2006年4月11日9时32分,南昌铁路局南昌机务段DF11319号机车担当的青岛开往广州东的T159次列车,行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间,在信号故障情况下,司机个人认为防护区间没有列车,盲目行车,以48公里的较快时速,撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车,导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时,T159次第二司机在睡觉,没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡,18名旅客受伤,构成重大事故。
  原因:由于在信号及故障的情况下,机车乘务员违章解锁造成。
  处理结果:对南昌铁路局局长、党委书记给予行政记大过处分,给予南昌铁路局总工记大过处分,副总工记过处分。给予广铁集团公司总经理在铁路部做检查处理。
  
  2007年4月18日零时,全国铁路第六次大提速正式开始。这次,除原有的列车大部分提高速度外,将新增“D”字头的动车组。北京、上海、广州等城市将开行“D”字头的动车组城际快车。乘坐“D”字头列车,将比原有班次更为快速地到达目的地。
  
  新疆翻车事故:
  2007年2月28日2时05分,由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间42公里+300米处时,因瞬间大风造成该次列车机后9至19位车辆脱轨,造成3名旅客死亡,2名旅客重伤,32名旅客轻伤,南疆铁路被迫中断行车。
  原因:遭遇特大沙尘暴,11节车厢被狂风推翻。
  
  兰新铁路事故:
  2007年7月23日23时19分,兰(州)新(疆)铁路大青阳口至马莲井区间发生行车事故,85209次货物列车发生倒退,与停在后部的N857次旅客列车相撞。事故造成货车9节车厢脱线,但客车没有脱线,客车上也没有旅客伤亡。经过铁路部门的全力抢修,兰新铁路于25日17时许全线恢复通车。因发生相撞事故导致晚点的N857次旅客列车,也于24日20时13分抵达终点站敦煌车站。
  
  D59动车事故(中国动车组自开行以来第一次重大事故)
  2008年1月23日晚上8点48分,北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时,发生重大路外交通事故,造成18人死亡,9人受伤。是我国动车组自开行以来发生的第一次重大事故。
  原因:负责施工的施工队为没有资质的包工队,他们违反铁路运营多项规定,导致惨祸发生。
  
  胶济铁路列车相撞:
  2008年4月28日凌晨4时41分,北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线,与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。造成72人死亡416人受伤。
  原因:超速行驶(在限速每小时80公里的路段,实际时速达到131公里)。
  处理结果:济南铁路局局长和党组书记被就地免职。
  
  6?29列车相撞事故:
  2009年,6月29日2时34分许,在湖南郴州站K9017次(长沙到深圳)客车与刚启动出站的K9063次(铜仁到深圳西)客车机车发生侧面冲突,K9017次机车及机后15位车辆、K9063次机车及机后1-2位车辆脱轨。事故造成3人死亡,60余人受伤。(王若翰 陆甜雨)

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